“西红柿，市区要2元/斤，勾庄只要0.8元/斤；冬瓜市区1.2元/斤，勾庄只要0.5元/斤；猕猴桃市区一斤要卖3.5元-4元，可在勾庄买，一斤1.5元……”昨天8点多，刚刚走下K192路买菜专线的赵大妈，翻开购物袋里买回的蔬菜水果，一一给记者介绍着，脸上乐滋滋的。
这几天，杭州的天很热，可是像赵大妈这样赶早乘买菜专线去勾庄买菜的不是少数。刚到终点站的K192路车上，连走道上也站满了人。
物价上涨压力下，不少居民为柴米油盐精打细算，勾庄的杭州农副产品物流中心，成了他们每周都要去一次的采购地。
“就是乘车还不太方便，专线太少。”杭州目前只有三条前往物流中心的买菜专线，而且这三条线，在大热天的让市民到处中转实在耗时耗力，运载量也远远不能满足需求。
现实
价钱便宜一半，勾庄很有吸引力
早上8点多，杭州武林小广场，一辆K192路公交车缓缓驶进终点站。车门一开，下来的全是拎着大包小包蔬菜、水果的市民，而且绝大多数是老年人。
“这大热天，我一周去一次。”家住保俶路的杜炳奎老先生说，自己退休了，每周去物流中心买点菜，不仅和老伴吃，还会送一些给儿女们，这样跑一趟，一大家子吃的东西都有了。他说，在物流中心买的东西一半都是存放时间长的蔬菜，如土豆、冬瓜、南瓜。
昌化新村的赵大妈的购物袋是经过特别改装的：最下边装了两个轮子，可以拉着走。她的购物袋里，满满的全是西红柿、黄瓜、冬瓜、油桃……
“这趟车开得好，去买菜方便，不用和上班的年轻人去挤了。那里的价钱，只有市区的一半！”赵大妈高兴地说。
分析
买菜专线，杭州到底有多大需求量
三里亭、农都市场都集中在石桥路的时候，每天乘公交赶去买菜的人有多少？公交买菜专线，又有多大的需求量？从两条公交线路上可见一斑。
买菜班车开两圈，抵热门线路开半天
已停开的买菜班车K43路，从城西蒋村始发至农都市场、三里亭，最后到火车东站。
因为每天早高峰时，43路上拎着带腥味水产的马大嫂们和上班一族经常闹架，2006年9月底，车队长想了个办法，单独开通买菜班车，把城西居住区串起来。这趟班车，每逢双休日开通，每天早上开两班，带着城西居民去城东买菜。
这趟买菜班车一开就非常火爆。到底有多火爆？车队长拿城西客流量非常大的K24路，和K43路买菜班车做了个比较：每个周六、周日早上，K43路买菜班车都开两班车。当时一辆车开一来一回的客流量有150人次左右。一天2班，差不多有300人次。但一辆K24路车一天的客流量也就500－600人次。
不过，因为老年人乘公交有优惠，从实际票款上说，这条买菜班车不赚钱。
K64路，从城北大关小区到华东家具市场，途中也经过农都市场和三里亭。
现在，三里亭的农副产品市场搬迁后，K64路公交车的客流量明显变化。车队的赵队长说，以前一天客运量平均7500－8000人次，现在降到了6500－7000人次。
只三条买菜专线 布局过少过疏
买菜专线、途经大型农贸市场的公交车，给杭州的市民们带来了极大方便。目前，杭州有多少条这样的买菜专线？
三里亭老市场搬迁后，今年4月28日，勾庄农副产品物流中心开园。
之前的3月15日，杭州开通了武林小广场至农副产品物流中心的K192路公交车；此后，又开通了临平至杭州农副产品物流中心的班车、三里亭至农副产品物流中心的K191路。
只有这三条买菜专线，住在市区、习惯了每周去大型农贸市场买东西的市民，很不方便。
建议
东西南北设“买菜专线”换乘点
家住翠苑一区的董大伯，每周都会去勾庄买菜。
昨天10点多，K192路农副产品物流中心站。72岁的董大伯，把一辆装满蔬菜的小手推车拎上车厢。
“以前很方便的，现在不行，要转一趟车，去一趟要用两个小时。”董大伯说，到勾庄买菜要先乘K70路公交到登云路口车站，再转K192路，花的时间是原来的两倍。
“天气很热，我们转来转去很吃不消的。”董大伯指指手腕上的毛巾说，每次出来，都会把它带上。
去农副产品市场买东西，并不只是老年人。家住中河路的张先生，周末也常开着车去勾庄，买回成箱的水果。
“从市区开车去勾庄，来回油费要30多元。”张先生说，如果杭州能在公交专线的布点设置或换乘指引上，考虑到东西南北各方向的居民，就能给市民带来很大的方便。
城西至“中心”专线已规划
杭州市农副产品物流中心的陈经理表示，物流中心尚未开园前杭州市有关部门就明确表示：为便利市民前往“中心”购买农副产品，将新开辟三条专用的公交线路。K191路、K192路外，城西到“中心”的公交线路已在规划中明确，但因为各种原因没有开出。但即使增加了城西线，杭州的买菜专线依然布局过少、过疏。
杭州公交集团表示，K191和K192路，客流量确实大。如果城区其他区域客流需求很强，会再开设新线路。
