中国的汽车市场经过这几年快速发展已经初见端倪，但是其后续市场二手车却还是一片迷茫。北京、广州等一线城市二手车发展虽然走在前面，但是还没有探索出一套符合中国国情的二手车经营模式。那么国际成熟的二手车市场是怎么样的呢？从本期开始，青年时报二手车版将推出一个全新的系列报道，《二手车·他山之石》。
我们将有请杭州二手车界的几位重磅人物，逐一介绍成熟二手车市场的各个方面。我们必须要找出差距，研究对策，迎头赶上。第一期邀请浙江百优卡二手车的汪久康总经理，为大家介绍日本车辆收购的一种模式。
收购是二手车交易的核心环节，也是目前中国与成熟市场差距最大的环节。而收购中最难管理的环节，就是对评估师的监管，或者更直截了当地说，管不住。因为现行模式下，评估师的权利太大，造成公司和卖车人之间信息不对称，评估师可以轻易地在车辆评定、估价、谈判、交易和过户的任何一个环节上动手脚。导致目前，国内的二手车公司只能以简单的亲戚关系存在，公司老板既是接线员，又是评估师，还是定价师，还是销售顾问，还是过户员，最后还是财务出纳，这使得公司规模很难扩展，而人的因素在整个二手车买卖过程中起了太大的作用，削弱了公司品牌的影响，对整个行业企业化运转、规模化发展造成负影响。
在亚洲，日本是汽车工业最发达的国家，也是二手车市场最为成熟的国家。我在日本考察时发现，日本将整条二手车买卖程序链打断，分成各个环节，每个人各司其职，将原来的评估师的职能分散成三到四个人来完成，从而将评估师的权利弱化，能够有效地管理拆分出来的新职位。
根据我和日本资深专家的讨论总结了几点：第一点，需要高素质人才组建团队，因为企业化运作必须实现全数字化运作和管理，所以人员素质非常重要；第二点，将评估师复杂的评估流程拆分，将原本评估师一个人完成的工作，由定价中心、动态评估和静态评估等一个团队协同完成，环环相扣，互不干预；第三点，建立调度中心和客户管理中心，由调度中心来协调各个部门之间的工作，由客户管理中心对数据分类归档；第四点，建立计算机管理平台，所有业务在公司管理平台上完成，既能对公司数据有效管控，又能将数据实时录入保存，方便日后的回访和调用；第五点，建立高激励措施，为员工提供期权期股政策；第六点，建立新人培养机制，将人才的培养模式化、规模化。我们浙江百优卡二手车公司就是按照日本的这套管理模式结合中国的实际演变而来的。
