时报讯  钱塘江潮水天下闻名；钱塘江上的大桥越建越多。昨天，两个与钱塘江潮水和大桥有关的重要课题———《钱塘江河口桥群对涌潮的影响研究》、《钱塘江潮水力学结构及传播特性研究》通过专家评审。

　　省水利河口研究院总工程师潘存鸿表示，研究表明，大桥桥墩会影响潮水形态和高度。

　　钱塘江桥群不改变涌潮成因

　　钱塘江形成壮观涌潮：一是杭州湾的喇叭口形状，越往西河面越窄，使得潮波能量越来越集中，潮差越来越大。二是钱塘江底部从嘉兴乍浦开始，河床迅速抬高，形成一个隆起。隆起处水变浅，波峰传播速度慢，而后面水深处波峰传播速度快，于是形成一浪赶一浪、一浪高一浪的奇观。

　　钱塘江上在建拟建已建的大桥有11座。盐官附近本拟造桥，考虑到对盐官涌潮景观影响较大，最终采取造价高得多的隧道方案，名为萧山通道。

　　从对已建钱江大桥、二桥、三桥、六桥、五桥、四桥等6座桥梁的实地踏勘看，杭州湾平面喇叭口形态和沙坎的抬升，不因建桥而改变。

　　桥墩局部影响涌潮形态

　　潮水经过钱江六桥时，原来是规整的一线潮，过桥后，潮水变得凌乱，主要是因为部分潮波受桥墩阻挡，涌潮破碎。所以，桥墩对涌潮有影响。

　　不过，观测也表明，桥墩对涌潮形态的影响，在桥上游300-500米范围内基本消除，潮水恢复原状。

　　钱塘江桥群影响涌潮高度

　　潮水受桥墩阻挡，造成能量消耗，引起涌潮高度下降。

　　2003年9月研究者曾对钱江二桥下游300米和上游100米两处潮涌高度进行测量，桥下游涌潮平均高度为1.47米，桥上游平均高度为1.33米，过桥后涌潮高度减小0.14米。由于影响涌潮高度的因素很多，比如地形、潮沙、径流、风向等，所以不能把0.14米的变化完全归咎于桥墩。

　　研究选取了从闸口到仓前江东大桥之间密度较大的7座桥梁，结果是：涌潮高度均有所降低，相对减小率在2%-6%，减小的绝对值在10厘米以内。

　　研究结论可作决策参考

　　专家建议，钱塘江河口建桥的桥墩阻水率（桥墩的迎水面积和河口过水总面积之比）不宜超过5%，若在盐官、老盐仓、萧山等著名观潮点附近建桥，桥墩阻水率应进一步减小。

　　桥梁间距的大小关系到上下游桥梁对涌潮的叠加影响，间距越近，多桥的叠加影响越明显，因此，建议桥间距尽可能大。

　　多桥对涌潮的影响存在叠加效应，在开展单桥影响评价时，应充分考虑多桥的叠加影响。

　　浙江省钱塘江管理局局长徐有成说，钱塘江管理局是钱塘江上桥梁建设的审批单位之一，这两个研究可直接指导决策，如阻水率就可直接拿来作为审批条件之一。