77号调查丨避免工程车事故,我们还该做什么?

11月12日,在台金高速公路59公里处,一辆工程车由于视线盲区,变道时与一辆轻型货车相撞,导致货车上2000斤河虾被抛撒一地,损失初步估计有十几万元。这则新闻见报后引起了不少市民的关注,市民潘女士就是其中之一,近日,她拨通时报热线28111111说,“杭州现在工地蛮多,路上的工程车也不少,我女儿就读的小学附近就有工地,所以很担心女儿上下学路上的安全问题。”
2019-11-18 11:14:35  来源:浙青网-青年时报  作者:主任记者 张鹏 时报记者 汤晨阳 见习记者 须侯旻惠 文   编辑:许林

其实,不只潘女士,工程车事故一直受到广大市民的关注。由于工程车体型庞大,制动时间长、内轮差、视线盲区、超速超载等原因,一旦发生事故,后果往往比小型车辆更严重,也被很多人称为马路上最“冷酷”的杀手之一。
那么,目前杭州工程车治理情况如何?近日,时报记者兵分多路,探访了杭州多个工程车常出没的路口。
77号调查丨避免工程车事故,我们还该做什么?

●重访

电动车违法情况严重

让路段安全隐患大

地点:滨文路新浦路口

工程车虽较多但车速不快

电动车违法情况严重令隐患大

事情虽已过去了一年多,但滨文路新浦路口附近的居民对当时发生在路口的惨烈一幕仍记忆犹新,“死去的爷孙俩,就住在路口边上的小区。”——去年1月8日,60岁的虞先生骑着电动车载着放学的孙女回家,在离家仅百米的路口,被一辆右转的工程车撞倒,两人都不幸离世。
居民们说,这个路口经常发生交通事故,“工程车很多,轰隆隆的响声听得人心里发慌。”
近日,记者再次来到滨文路新浦路口。现场,工程车和货车经过的频次不低。半小时内,就过去了17辆工程车和货车,多是从之江大桥开过来的。附近的居民说,路口周边有几处地方正在拆迁,建筑垃圾的清运都是靠工程车,主要集中在早晚两个时间段。

77号调查丨避免工程车事故,我们还该做什么?
工程车事故现场,留下的不只是遇难者的各种物品,还有痛和如何杜绝类似事故的思考。时报资料图

而早晚两个时间段,也正是家长接送孩子的高峰期。据了解,该路口附近有滨文小学、钱塘山水幼儿园西浦分园、普燕街道中心幼儿园等学校,其中最近的滨文小学离路口不过几百米。
有多名家长表示担心:“我电动车接送孩子上下学,每次经过这个路口都要很小心,大车子很多,转弯的时候有视线盲区……”
附近小区的保安指着路口的安全岛说,原先那里有一棵枝繁叶茂的树,“去年的事故发生后,大家觉得车辆转弯时树会遮挡视线,所以没过多久有关部门就把它运走了。”
经过路口的工程车大多车速不快,也没有出现类似闯红灯之类的交通违法行为,但隐患依然存在。记者注意到,电动车逆行、闯红灯的情况比较严重,不少电动车车主一看到暂时没车驶来,就会一个加速骑过去。

地点:德胜中路石桥路口

附近工地不少常有工程车来往

非机动车主说经过这里就“怕”

德胜中路石桥路口,今年3月也曾经发生过一起起重机吊车转弯时,撞倒一名骑自行车男子的事故。
对于这起事故,路口保安王师傅表示虽然自己没亲眼目睹,但有所耳闻,“路口附近有不少工地,所以经常有工程车来往,近几年发生过好几起交通事故。”
王师傅指着德胜中路的三车道说,现在工程车可以走第二车道了,除了上下班高峰时期不能上路外,其余时间都可以通行。
记者在德胜中路石桥路观察了约10分钟,就有5辆工程车经过,多是由德胜中路左转驶入石桥路的,有混凝土车和吊车等。和滨文路新浦路口一样,工程车的车速都不快,基本保持在15码左右,其他的小轿车等小型车辆则车速较快。
“我每天上下班都要经过这条路,都是小心翼翼的,有些怕。”骑着电动车正在等红灯的王女士说,知道工程车存在视线盲区,所以每次经过这段路都会放慢车速,也不敢行驶在工程车的附近,生怕自己出意外。

●数据

6成工程车事故

发生在往右并线、转弯时

今年前8个半月里

已发生涉工程车事故104起

今年8月27日,杭州公安交警部门曾发布了一组数据,2016年至2018年,杭州共发生涉及工程车的一般以上道路交通事故548起,造成211人死亡。截至8月14日,今年已发生这类事故104起,造成43人死亡。
就在交警部门发布数据前不久,8月4日,在杭州西湖区,司机谭某开着一辆重型自卸货车沿着蒋墩路由南向北行驶至文一西路口南侧路段时遇上堵车,于是就向右驶入非机动车道。视线盲区,加上谭某未开启右转向灯、违反禁止标线通行,种种原因导致事故发生——自卸货车将正在非机动车道骑共享电动车的俞某撞倒,俞某倒地后又被货车右前轮碾压,经抢救无效死亡。
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交警部门发现,工程车的各类事故中,有6成发生在往右并线、转弯时。
“由于工程车在向右打方向时,前后轮不在一个轨迹上,便会产生‘内轮差’,同时会有视线盲区。人只要进入这个危险的区域,哪怕离前轮还有一定距离,都有可能被车辆的后半部分卷入。”交警解释。

约一半是驾驶员个人原因造成

总体事故率在逐年下降

杭州市江干区工程渣土行业协会会长王重德提供了一组数据:目前江干属地有工程车运输企业64家,工程车辆3086辆,其中加入协会的有1296辆。车辆在外地作业的有531辆,失控、失联车辆186辆。共有工程车驾驶员2536人,危化客运驾驶员768人。

2015年至今,协会对每年的工程车事故都有一个统计数据:

2015年:江干属地的工程车车辆共有1703辆,共发生9起死亡事故,事故率0.52%。其中在江干区发生2起死亡事故,在外区域发生7起死亡事故。
2016年:江干属地的工程车车辆共有2736辆,共发生13起交通事故,事故率0.47%。其中在江干区发生3起死亡事故,在外区域发生10起死亡事故。
2017年:江干属地的工程车车辆共有2986辆,共发生13起交通事故,事故率0.43%。其中在江干区发生3起死亡事故,在外区域发生10起死亡事故。
2018年:江干属地的工程车车辆共有3210辆,共发生11起交通事故,事故率0.34%。其中在江干区发生2起死亡事故,在外区域发生9起死亡事故。
2019年:江干属地的工程车车辆共有3086辆,到目前为止共发生9起交通事故,事故率0.29%。其中在江干区发生2起死亡事故,在外区域发生7起死亡事故。
根据数据,虽然事故数量的变化并非很明显,但事故率总体处于逐年下降趋势。
“事故发生的原因很多、很复杂,有一半左右是驾驶员的个人原因造成的,比如视线盲区以及超速或疲劳驾驶等。”王重德表示,也有很多原因是电动车逆行或违规驶入机动车道造成的。

●追问

怎样做才能彻底避免

工程车事故发生

加强工地与外部衔接地带管理

杭州所有工地入口配交通安全员

目前,杭州正处于快速建设发展的过程中,全市有数以千计的工地,其中不少位于闹市区,或者紧邻交通主干道。而工程车在进出工地时,对周边路过的车辆、行人会造成一定的安全隐患。
怎样管好工程车,各部门想了不少办法,比如明确管理分工。记者从杭州市建委了解到,在工程车安全管理方面,建委主要负责工地大门内的道路安全管理,交警负责工地大门外的道路安全管理。再比如,利用各种手段提醒大家注意安全——2019年8月,交警在环城北路与建国北路交叉路口的地面上,刷上了颜色鲜红的“右转危险警示区”,提醒工程车开过时,电动车、行人要远离警示区。
为了加强工地道路与外部道路衔接地带的交通安全管理,今年初开始,市建委又在市道路交通综合治理行动专项工作领导小组的指导下,在全市4232个工地推广工地出入口交通员制度。
“原则上,所有工地严格现场出入管理,所有工地入口一律配备交通安全员,实行24小时不间断管理,加强工地进出车辆现场指挥,确保过往非机动车、行人的交通安全。”市建委相关负责人交通安全员主要做什么?一般来说,在有工程车进出工地时,安全员要负责帮助司机观察周边的情况,提醒司机注意周边的行人、车辆。当有机动车或者电瓶车快速靠近行驶中的工程车时,安全员要负责拦截、引导。
“特别是在工程车右转进出工地时,我们特别需要注意工程车盲区的情况。”一名安全员告诉记者。
近些年来,随着各个部门的共同努力,工程车事故数量逐年下降,驾驶员的安全意识也在不断提高。

给工程车装盲区预警雷达

通过平台系统实时监测车辆

江干区的工程车司机百师傅,至今已有10年的驾龄了,头两年他是和大货车打交道,随后8年就一直开工程车,没有发生过一起交通事故。
提起“0”事故率的原因,百师傅说首先要“管好”自己,坚决不发生疲劳驾驶行为,“再者就是胆大心细了。由于工程车体积较大,又存在着视觉盲区,非常考验驾驶员的操作水平和细心程度。”
百师傅也坦承,科技进步很好地促进了交通事故率的下降。“江干区给我们工程车上都装了一个盲区预警雷达,能够给我们一个很好的提示作用。也是在安装了这个雷达后,我们的事故率有了明显下降。”
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工程车上的盲区预警雷达装置

对于百师傅提及的盲区预警雷达,江干区工程渣土行业协会工作人员王聪给出了具体的介绍,“这个雷达的最大特点在于采用了陀螺仪技术,可以收集实时的车速数据,然后传回到我们的云平台上。”
盲区预警系统一共分为报警器、主控盒和雷达三个部分,今年7月开始正式在江干区的工程车上推广。
“工程车预警系统在三种情况下会自动开启,一是距离障碍物只有2.5米时,二是汽车的倾斜度达到一定角度时,三是打转向灯时。”王聪介绍,警示灯和提示音也分三种等级:距离大于1.5米时闪烁绿色;距离大于0.8米小于1.5米时,灯光变成黄色并且发出“bibi”的警告声;当距离小于0.8米大于0.3米时,会持续发出“bi”的声音;当距离小于0.3米时,会直接发出停车的警告并且不断闪烁红色警示灯。
除了报警装置外,王聪认为这个系统最大的亮点在于它的陀螺仪技术,“雷达可以实时探测出车辆的速度,每秒可以实时传输3个数据回我们的云平台,我们也能通过平台系统实时监测车辆。”
王聪说,通过网络将采集到的车辆定位、车速及右前方障碍物等信息上传至服务器,以实现对车辆位置及信息实时监控跟踪功能,方便监管。同时,终端实时监测右转驾驶行为,并采集相关数据,通过网络上传至云平台,“系统会自动生成excel文档,我们会对多次违规超速的司机给予一定的处罚,比如来我们这学习一天交通规则再站一天岗。”

事故背后有不少需要注意之处

当务之急是加强对公司和司机的管理培训

虽然目前事故率已逐年下降,但还是避免不了一些悲剧的发生,究其背后,仍有不少需要进一步提高的地方。
浙江工业大学区域发展研究所副所长吴伟强认为,目前的当务之急还是要加强对公司和驾驶员的管理培训,“我认为,公司没有对员工进行一个有效的管理,才导致了事故的发生,这一点很多人应该都会有同感,在街头你看到的很多工程车,有的甚至连车牌号都看不清楚,又何谈进一步的管理呢。”
吴伟强肯定了交警等部门在工程车管理方面的措施,但他同时表示,“关键是在于要把交警和公司之间的关系理清楚,为什么屡次出现问题的公司还能继续经营?我们的经营模式也需要一定的改变,不然再多的处罚也是没有用的。”
【77号调查】
77号调查丨避免工程车事故,我们还该做什么?
出自杭州市中河北路77号青年时报社,目的是在繁杂的新闻讯息中帮你挑出那些你最感兴趣的话题,以一群青年人的视角发现青年问题,通过青年观察,阐述青年观点。它可能只是身边的一点小事,但见微知著。
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它可能触动了社会神经的某种痛觉,但痛定思痛。它也许就点燃了寒冷冬天里的一盏小灯,但我们最终的希望是,它能引领青年力量。

 

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