夜幕下的追梦人 | 道路养护的背后有个要求严格的生产流程

杭州的道路交通繁忙,车来车往多了,一些路面难免出现坑坑洼洼的情况,如果不及时修补,可能会对车辆的行驶安全产生影响。
2019-10-25 13:36:02  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 叶锡挺 周一豪(摄)   编辑:孟泓颖

沥青路面是杭州道路的主要铺面方式,而修补路面时用的沥青混合料需要一道道严格复杂的流程才能生产出来。为不影响市民的正常出行,来自杭州市路桥集团下属沥青公司的沥青拌和团队,往往需要在夜间制作混合料以满足整个杭州道路养护需求。近日,记者来到沥青公司仁和生产基地,探访沥青混合料到底是怎么生产出来的。

夜幕下的追梦人 | 道路养护的背后有个要求严格的生产流程

20:00

安全第一

每天都要明确岗位须知

对于从事沥青拌和工作的人来说安全是第一位,这不仅仅因为沥青混合料的温度高,更是因为一道道程序复杂,不能出任何差错。据了解,一个拌和班组由班组长、中控、前段、维保、地磅等10余名成员组成,除班组长负责日常的生产工作,每日还设有值班经理负责厂区生产、运输、安全、设备安装等管理工作。

“其实整个流程下来已基本实现了自动化作业,但我们配备那么多人,就是为了安全。”杜世安解释。

这时已是晚上8点,杜世安将班组成员都集中在一起,开始进行每天的安全技术交底。他对每一个人的职责都要再确认一遍,并把相关须知进行说明。

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杜世安对班组成员进行安全教育。

“这个环节少不了,主要是责任到人。如果哪个环节出差错,不仅仅会影响厂区安全,更主要的是会影响出料速度和数量,导致破损的道路没法修补。”杜世安说。

20:15

石料进仓

确保混合料供应的原料储备

进厂区的时候,记者看到一辆辆大型卡车在外面排队进厂,上面装的,都是做沥青混合料的石料。

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杜世安正在指挥石料车卸料,石料是沥青混合料的主要原料。

“一般情况下,沥青混合料的比例是沥青5%、石料95%,所以你看到外面那么多车排队进来,这个基本是24小时不间断的。”杜世安说。

一车大概有50吨的石料,卸在一个料斗仓内。“这些石料来自湖北宜兴、象山等地方。”杜世安解释,“当然,这个主要是看任务多少。像G20期间,一天光石料就要进1万吨。”

石料进入料仓后,会通过地下输送带输送,“运输都是在地下作业,这也是为了环保,不然扬尘太多了。”杜世安指着料仓旁边的厂区说,“石料通过地下输送到厂区,然后再通过提升机将石料放入立体料仓内储存起来。我们这里一共有18个立体料仓。”

制作沥青混合料时,会根据需求从料仓内取石料进入拌缸内进行搅拌。

20:30

沥青制备

加热温度很关键

沥青混合料另外一个重要原料就是沥青了,由于比例较小,所以每天运来的沥青量不像石料那么多,不过制备要求要高很多。

在厂区最西侧的操作间,一名工作人员正在封闭的房间内进行作业。“沥青差不多要加热到130℃以上,不能有太多的误差。因为温度低了沥青容易凝固,高了更不行,会影响后期的搅拌质量。”杜世安解释。

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工作人员正在对沥青进行加热。

操作间温度很高,一进房间,迎面一股热浪袭来,室内温度足足有五六十度。“我们有专人进行巡查,尤其是沥青制备的时候设备温度高,这也是设备最容易出现问题的时候。”杜世安介绍。

“我是拌和站设备维保岗位工人。日常的话,我们就按操作规程对设备进行检查、保养,在生产期间要时刻关注设备的运行情况,对重点部位进行巡查记录,确保设备正常运转。”章华根说。

30多米高的拌和机,章华根一天要爬20趟左右,“里面的温度差不多有170℃吧,要保证设备时刻正常,不然影响出料。”章华根说。

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沈兰新正在测沥青混合料的出产温度。

21:00

中控大脑

石料和沥青比例这里说了算

原料准备就绪后,就要进行沥青和石料的拌和了,这是最重要的步骤。这个过程现在也是自动化完成。

晚上9点多,厂区内到处是机器运作的声音。在位于2楼的中控室内,有2名工人正在作业。“这里是整个沥青混合料制作的核心,负责原料的调度和比例调节。”杜世安说。

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沥青混合料制作的中控室。

肉眼看上去,这些沥青混合料好像没什么差别,都是黑乎乎的,但不同的路面用的料可不一样。据了解,杭州市沥青拌和公司生产的产品比较多,比较常见的就有AC类、SMA类、透水类(OGFC)、彩色沥青等,可以满足高架、景观等多种道路摊铺需求。

“这个就要求我每次放料的时候比例要控制好,这可不简单的。”有10年调度经验的邵杭明告诉记者,每天下午就能收到计划表,“石料和沥青调出来,加温,每一道料的配比都是我经手完成的。”

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邵杭明一晚上都要盯着监控大屏和电脑屏。

中控室内有一块大屏监控,邵杭明还有一个重要的工作,是要根据监控内设备的运转情况和一些数据的呈现,判断设备是否正常。“出现问题就要及时通知设备维修,去现场进行确认。”邵杭明和记者说话时,眼睛仍一直盯着电脑屏幕和大屏,在两者之间来回看,“这个时候是最忙的。”

21:30

细致检查

每批料的温度质量都有记录

从中控室下来就是沥青混合料的出料区,一辆辆卡车已经排队等候。不过,沥青混合料出来装车后可不能马上就走。

“师傅,你在做什么呢?”记者看到沈兰新一直盯着出来的料在看。

“我在检查拌出的混合料。”沈兰新盯着出料口说。

这能看出什么来?记者非常好奇。沈兰新说:“主要对外观、温度等基本情况做检查,还要取样送到我们的试验室去做检测。”

出来的料差不多在140℃以上,除了看,沈兰新还要测,“实测温度,再高的温度也需要人工实测,必须保证质量。”

看似简单的工作流程,其实非常难,“就‘看’这一关,很多新人就不行。”有15年相关工作经验的沈兰新很自豪。

记者了解到,拌和出来的沥青混合料油要适中,温度要在145℃~165℃之间,“温度太低肯定不行,这很好理解,因为温度低了料还没运到就固化了,路还怎么修。”沈兰新说,“每一批料出产的温度和情况都会有记录。”

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设备的运行、环保系统的运转,每天都要有详细的记录。

沥青混合料正常情况下会有烟产生,而且也会有一股臭味,不过记者在现场并没有遇到这种情况。

“那是以前了。你看,我们现在有吸烟除尘装置,在下料的同时就把烟味吸走了。这里在覆盖油布的时候还有吸烟环保设备,基本上都把气味除光了,所以闻不到味。”沈兰新说。

记者了解到,该公司面对环保大趋势,对环保设备大投入,除了设计全封闭式厂房,使用国内外最先进的拌和设备,也同时配备了国内技术成熟的全套的环保处理设备,包含了水喷淋烟气处理、等离子除味处理、UV光解等设施,能够对各个扬尘和烟气散发点收集后,通过管道系统对粉尘烟气进行处理,达到排放标准。

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在出料区,沈兰新要盯着每一批装车。

21:45

严谨装车

保障质量并防止运输泄漏

沥青混合料检查完毕后,卡车的布置也很重要。

“检查完之后,司机就会爬上混合料的顶端开始用油布进行覆盖。”杜世安说,“这个环节必不可少。一方面是为了保温,我们这里比较偏远,一般到指定的地方都要好几个小时,没有保温措施的话,会影响料的质量,冬天的时候中间还要铺一层棉布。”

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司机正在对沥青混合料进行覆盖作业。

盖完顶端的位置后,每辆车下面还有8个“扣子”,都要用绳子进行加固,“这也是为了防止泄漏。温度这么高的混合料漏在路面上,会有安全隐患。”

装车情况检查完后,车子会经过磅区称重,然后开始运往指定的地方……

●追梦者说

我先后在四川援建项目部、新疆阿克苏援建项目部、盐城测试场项目部担任过多种拌和设备的操作员、维修员工作,深知沥青混合料的质量对路面影响有多大。

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这个工作中安全是第一位,毕竟是有风险的,这也是我一直和班组的人说“慢一点没关系”的主要原因,我们要保证每一个环节都不能出差错。一个环节有问题,就可能造成严重后果。

每次杭州有道路需要整修或者修补时,我和班组成员会一连好几天回不了家。很多人对我们的工作不了解,不过没关系,我最大的愿望是,能用自己的经验和付出,给杭州市民带来更为方便舒适的出行环境。

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