夜幕下的追梦人 | 地铁轨道维修工:每一毫米的数据都要精

杭州的城市轨道交通越来越发达,方便了在杭州生活的人们,而在人们享受这些方便的背后,有一群默默付出的人。
2019-11-20 10:01:06  来源:浙青网-青年时报  作者:主任记者 骆 阳 文 见习记者 方成吉 摄   编辑:许林

深夜,当最后一趟地铁运行到终点站,当零星几名乘客也逐渐离开了地铁站,一拨地铁人进入漆黑的隧道里,开始他们紧张而又忙碌的作业,杭州地铁4号线轨道团队就是其中的一部分。去年,他们成功当选第五届“最美杭州人”。
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施工人员进入轨行区

要等两条线停运才能作业

晚上11点整,杭州地铁彭埠站,4号线轨道三工班已经准备就绪,他们当天要从这里下隧道。作为杭州地铁1号线、4号线的同台同向换乘车站,彭埠站开始作业的时间要比别的站晚一些。“因为我们要等1号线和4号线都停止当天的运营才可以工作。”轨道三工班班长邵金杰说。
杭州地铁4号线是杭州市第三条建成运营的地铁线路,一期工程首通段2015年2月2日开始运营。从那时开始,4号线轨道工班担起了首通段正线10.84km和七堡停车场9.288km轨道的维护保养任务。他们主要负责轨道设备的日常巡检、维护与抢修工作,保证轨道设备状态良好,保证列车能安全、平稳地运行。
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施工人员在当班负责人邵金杰的带领下前往下一处进行作业

“现在养护的范围就更大了,我们4号线轨道工班是一个很‘庞大’的组织。”邵金杰说,4号线轨道团队分为3个正线轨道班组、1个停车场班组、1个探伤班组、1个综合班组和1个抢修班组,共7个专业班组,约220人。

道岔越多工作任务就越重

邵金杰所在的三工班,管辖线路里程共约14.1公里,有单开道岔18组,菱形道岔2组。“道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,道岔越多,我们的任务就越重,要求也更高。”邵金杰说。
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施工负责人邵金杰在车控室进行请点
晚上11点30分,大家聚集在会议室中,邵金杰需要将当晚的作业任务一一分解,这是为了作业的时候能有条不紊,提高效率。“每天的任务都很重,那我们就提前规划下去之后作业的顺序,能同时进行就同时进行,以便节约时间。”邵金杰说。
布置完的时候还没到开始作业时间,邵金杰会和同事们闲聊一小会儿,聊聊生活上的事。邵金杰笑着说,这个工作被他们戏称为“和尚工作”,整个班组没有一名女性,所以大家聊的话题,大多会扯到谁去相亲了,谁又去约会了。“别的同龄人晚上可能会聚餐、喝酒、撸串、泡吧,或者陪女朋友逛街,但这些我们都做不到。”邵金杰说,他们的黑夜属于寂静悠长的地铁隧道,而他们的白天要用来补眠,以便有一个好的精神迎接下一个夜晚。

班组成员年轻却都肯学肯干

已经到了12点15分,轨道三工班还没有得到指令可以进隧道作业,邵金杰和工友们也没有特别焦急——这对他们来说是家常便饭。每天作业的时间都不固定,为了确保作业安全,肯定要听从指挥中心的命令。
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邵金杰通过目视查看钢轨轨面,结合现在测量数据进行线路整改

三工班是一个非常年轻的班组,37名成员的平均年龄只有25岁。班组成员年轻化是一把双刃剑,缺的是经验,有的是冲劲。“不知道是不是工作性质的缘故,我们没有年轻人那种急躁,即便是刚入职的新员工,好像也不会毛毛躁躁做事情。”邵金杰说,班组里有三年及以上工作经验者只有5人,其他人虽有理论知识,但现场经验几乎为零,不过,大家都是肯学肯干的那种人。
为了让新员工更快适应,工班组织实习员工签署“师徒带教协议”,安排老员工对实习员工进行各项实操培训,强调各项施工作业的注意事项,传授工作要领,帮助新员工更快地熟悉轨道维护工作任务,提高工作质量和工作效率。同时督促新员工勤奋学习,牢记实操要领的同时及时补充理论知识,以更好地面对工作中的各种问题。
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钱陈浩对钢轨进行探伤作业

专注每一毫米的数据精度

晚上12点45分,邵金杰来到了车控室,他接到命令,马上可以进隧道作业了。
整好队伍,带上工具,邵金杰还要再次对工友们进行分工安排及安全交底,这不仅仅是一项流程,更是要加深这些内容在工友心中的印象。在进隧道之前,邵金杰还要将所有人携带的物品进行清点拍照,并一一记录在本子上。这是每次作业前后必经的程序,带了多少工具进去,要一件不少再带出来。“目的是防止随身物品遗留在线路上,给行车带来安全隐患。”邵金杰说。
检查完所有物品后,邵金杰和工友们推着80多斤重的轨检仪,拿着轨距尺和检查记录本,开始了当天的工作——线路几何尺寸检查。
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徐德意敲下钢轨弹条扣件

轨道是机车运行的基础,直接支撑着电客车的车轮,并引导其运行。轨道几何尺寸正确与否,对电客车的安全运行、乘客的乘坐舒适度、设备的使用寿命和养护成本起着决定性的作用。地铁钢轨每天经过上百列电客车的碾压,其轨道几何尺寸会发生细微的变化。
黑漆漆的隧道里,轨检仪的滑轮经过每一寸钢轨时他们都聚精会神、谨慎评判,生怕有半点闪失。在平推检测过程中,他们需要集中精力紧盯轨道检查仪,检测每一处轨道的数据,专注每一毫米的数据精度。

任何一项检查都不能马虎

地铁隧道幽闭且寂静,这里一年四季景象如一,单调乏味,陪伴邵金杰他们的只有偶尔的敲敲打打声以及灯光。已经到了冬天,但隧道中仍有些闷热,这是列车行驶后留下的热量,常年几乎“恒温”的状态让队员们每次出隧道都感觉“怪怪的”。
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朱家俊(右)教导徐德意(左)如何正确使用工器具

无论夏天还是冬季,地表与隧道内的温差都很大:夏季隧道内闷热,没有一丝风;冬天,在隧道内作业完毕经常也是汗流浃背,走出隧道又会冻得只打寒颤。
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支距尺读数

凌晨1点半,大部分工友头上都布满了细密的汗珠,不仅仅是因为闷热的环境,更多是因为工作的紧张和细致。他们要仔细检查道岔、轨向、支撑、连接件、轨道信号标志等部位,每一项都马虎不得。他们时而蹲下,时而弯腰九十度,时而跪到冰冷的地上,脸几乎贴着轨道查看轨距、高低和损伤。
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朱佳俊(左)和徐德意(右)测量道岔支距。

●画外音

“每一个正线轨道班组都有好几个不同专业的人,比如探伤专业、轨道专业、综合专业等,术业有专攻,每个人需要扮演的角色也不一样,都很辛苦。”邵金杰说,特别是静态检查,需要人工用轨距尺检查,每3.125米需弯腰测量一次,1公里需要弯腰320次。“看似简单,但坚持下去并不容易,频繁的起蹲和弯腰不仅十分消耗体力,而且容易造成腰椎间盘突出。”
轨道巡视也是,每一根钢轨长25米,每根钢轨有42根轨枕,每根轨枕有两套扣件四个弹条,每个螺栓每个扣件都需要进行细致检查,疏忽遗漏任何一个零件,都可能造成严重后果。
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朱佳俊拉紧弹条扣件

轨行区作业结束并不意味下班

凌晨3点45分,邵金杰和同事们已经在清点物品准备出轨行区。检测工作结束后,大家还要负责分析校核数据,评定轨道质量,整理超限处所,书写检测报告。
“一般巡检到凌晨4点之前,不过这并不意味着我们能下班。”邵金杰说,在轨道巡检结束后,他们必须在办公室等待首班车运行完毕,确保安全才能回去休息。遇到大型作业时,下班时间会更晚。
对于邵金杰来说,这是一项非常有使命感的工作,而对于这一点,从业人员都知道得相当清楚,没有一颗愿意奉献的心以及冷静而缜密的性格根本无法长期坚持。邵金杰说,大家在放假的时候,他和同事也许还需要工作;往往家人休息的时候,他们却凑不到时间陪陪,虽然嘴上常说着是不是换一个工作会更好,但实际上大家都在任劳任怨地做着。
“这个职业看起来孤寂又辛苦,甚至因为作息时间不规律将来有可能影响身体健康,但我就觉得做一行爱一行,正是有像我们这样的人,杭州这座城市才会更美好。”自豪地说完,邵金杰领着同事们离开了轨行区——他们还要抓紧时间完成后续的工作……
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