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夜幕下的追梦人 | 他们“披星戴月”为杭州打通城市交通脉络

在杭州,去杭州萧山国际机场或者从钱塘江南上高速出城的市民,这段时间经过彭埠大桥时,往右看就能看到一个水上作业的平台。这是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程内的共轨两用桥梁施工段。
2019-12-06 11:02:11  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 叶锡挺 方成吉(摄)   编辑:孟泓颖

待施工结束后,这将成为钱塘江上又一条过江通道,并且是“国内领先,省内第一”的集高架快速路、轨道快线、地面城市道路于一体的综合交通走廊。届时将实现三股车流同时过江——上层高架快速路,下层双线机场快线,利用钱塘江新建大桥过江,地面道路利用现状钱江二桥过江。

记者了解到,该项目为2022年杭州亚运会的筹备项目,是机场轨道交通的必经路,由于工期紧施工要求严格,因此,很多作业都放在晚上。

夜幕下的追梦人 | 他们“披星戴月”为杭州打通城市交通脉络

19:00

安全巡查

保夜间水上作业不断电

11月29日晚上7点多,记者来到沪杭甬改建工程土建TJ02项目北岸工区主桥3号墩。夜幕降临,下着零星小雨,不过并不影响晚上的施工。

“下钢筋笼是比较重要的环节,不能有偏差。晚上人不多,在江面上作业,安全还是第一位的。”项目副经理仲米清说,这个工程作业难度很大,所以用的机器都是大型机械,比如钻孔桩用的是2台加强型挖钻机,“另外,晚上还要吊5段12米的钢筋笼。晚上作业前都要重新检查一遍。”

说着,仲米清和工程部长智迎鑫一起开始沿着桥墩检查设备。“首先每台机器的功能要检查一遍,电箱什么的。”仲米清说。

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仲米清检查电力设备。

记者发现,设备检修比较常规,夜间检查主要是要保障用电的安全。仲米清沿着工地把6个电箱仔细检查了一遍,“等放钢筋笼的时候不能停下来,一停的话会有偏差,所以电力供应要100%到位。”

检查完设备和电箱,差不多用了半个小时。

19:20

钻孔施工

打一个孔就要40多小时

下钢筋笼的前提是要把孔给钻好。

“这个孔钻好,然后马上要下钢筋笼,成孔之后就要下,时间长了水下要坍塌,精度也会有偏差。”仲米清介绍。“其实也不一定要在晚上作业,就看每个环节的时间,正好孔快钻好了就必须完成,而这个孔有120多米深。”

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钻孔技工在打孔。

晚上7点20分左右,ZQ3—5号钻孔完成,钻孔负责人孙强告诉记者,这个项目位于彭埠大桥公路桥下游47米,与上游彭埠大桥、钱江铁路新桥并行,“根据对彭埠大桥施工情况的调查和勘测单位对河床的探摸工作说明资料,以及下游侧栈桥施工情况。施工水域存在抛石、混凝土构件、钢构件,对本项目的栈桥平台、围堰、钻孔桩施工影响较大。”

“以往,这种施工难度要十几天,现在只要40多个小时就能完成一个钻孔。“孙强说,“为保证121米深钻孔桩的垂直度满足规范要求,旋挖钻施工采用了新工艺,用子母钻,然后采用加高钻头方法,钻头还增加配重。”

因为施工水域比较特殊,钻孔需要有经验,孙强说:“一般情况下,我都会在钻机边上,听声音,看钻孔的变化,适时调整钻的速度和方法。”

20:00

下钢筋笼

每下一段就要拧低连接套筒

钻完孔,下一步就是下钢筋笼了。

那什么叫下钢筋笼?仲米清给记者举了个例子,“钢筋笼好比人体的骨架,人骨架长不好,肌肉自然长不好,也支撑不了人的重心。钢筋笼的道理也一样,如果钢筋笼没有按照既定设计安装,对桥的影响也很大。我们现在在主桥3号墩,每个墩子有7根桩,一个孔相当于一个桩,直径2.5米。”仲米清介绍,“这个孔到平台口是121.4米,有效桩长是104米,钢筋笼设计长度为105.45米,是杭州目前最大最深的桩。”

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工人拧钢筋笼上的连接套筒。

8点左右,6名工人在指挥下开始作业。“钢筋笼一节是12米,共9节,钢筋笼主筋直径为28毫米的HRB400带肋钢筋,其余钢筋均是直径为16毫米的HRB400带肋钢筋。

据了解,ZQ3—5号钻孔桩采用C40(水下)混凝土灌注,设计混凝土为543立方米。

记者看到,每下放一段距离,就会有4个操作工拿着钳子将钢筋笼连接套筒拧到最低,“这个连接要求比较高,不能有丝毫差错,否则在水下,歪一点点,时间长了就不是一点点那么简单了。”

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工人拧钢筋笼上的连接套筒。

“我们要把这个深测管焊接好,不能漏水。”电焊工蒋昌平告诉记者。

仲米清说,沿着钢筋笼里面会有相同长度的深测管,利用超声波检测桩的质量:“下面有化学泥浆,我们要保证不能漏,所以需要探测和监控。”每一层钢筋笼有48个连接套筒,“下面有双层的,就是96个,差不多平均一小时能做完一节钢筋笼,然后下放。”

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电焊工焊接深测管防止进水。

做完一节钢筋笼后,下放也是一门技术活,“你看到这个套筒没有,用毫米计算的,但是下放过程中需要这样的大型吊机,要保证没有偏差。”仲米清指着吊车师傅曹新愿说,“他也是一名特种设备操作师,要求比较严格。做桥墩的时候,其实每个步骤都很重要。”

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下孔前,工人检查钢筋笼有无损坏变形。

21:10

注重环保

钢筋笼要一段段送到现场

该项目位于杭州市区,施工对环境保护、水土保持和文明施工必须严格控制,“因为平台范围有限,所以钢筋笼都是一段段送过来的。”

9点多,施工队在下第二段钢筋笼的时候,一辆卡车载着一段新的钢筋笼到了平台上。

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除了下放钢筋笼的6名工人,其他人都停下手中的活,开始去卸钢筋笼。

“其实一节钢筋笼的分量是很重的,需要大型吊机去卸,然后运送到指定位置,一个孔装混凝土的设计量是543立方米,100多米的钢筋笼有几吨重吧。”仲米清说。

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工人正在卸钢筋笼。

左右固定好绳索,挂上吊机,在地面人员的指挥下,钢筋笼缓缓放到下孔的位置,等待前一节作业完毕。

记者了解到,为了保证作业连续性,钢筋笼会在晚上陆陆续续运来。

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重型吊机运送12米长的钢筋笼。

次日20:00

浇混凝土

不能随意倾倒要时刻观察

ZQ3—5号钻孔经过连续十多个小时的作业,已经完成了钢筋笼的下放。接下来的工程是下导管,然后开始浇筑混凝土。

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记者了解到,项目引桥上跨杭海路、之江东路,施工时难以封闭交通,施工安全风险高,因此在进行浇筑的时候,一般都选在晚上。

“这个项目在钱塘江强涌潮水域,施工环境复杂,对承台的围堰等施工影响极大。而且,这个项目的承台均为埋置型承台,土层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土层,取泥难度较大且时间长,墩位处可能存在老桥施工遗留物增大围堰打设难度。”仲米清介绍,因此在浇筑混凝土时,不能一下往下倒,要时刻观察,这个时候,技术人员都要在边上。

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完成浇筑也需要一个晚上,之后还需要检测和观察。“水下的形势不可控,如果前期哪里有差错,水下会很快有反馈,要及时纠正。”仲米清介绍。

记者了解到,该项目开工时间是今年7月5日,钱塘江北岸一工区为中铁大桥局承建,目前已完成了水上钻孔桩20根,共26根。已完成陆地钻孔桩13根,共136根。

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●追梦者说

仲米清:很自豪成为一名城市发展的推动者

仲米清是安徽人,但是对杭州有着很深的感情。用他的话来说,这座城市能带给他很多惊喜。

“周围有很多工地,每天和大家起早摸黑看着城市变化,作为助推城市发展的一员,我其实蛮自豪的。”仲米清说。

仲米清这番话并非客套,从空间布局上来看,这座桥完工之后,将改变城市发展格局和空间布局。除了进一步完善路网体系、提升城市能级,改善城市内部交通、实现顺畅衔通。同时,还将高效串联萧山机场、钱江世纪城、钱江新城、东站枢纽、城西以及铁路西站枢纽(规划),成为杭州市民出行重要通勤通道。

“以前造铁路都在山里干活,难得在这座美丽的城市施工,我还是希望工程能尽快保质保量地完成。等通车的那一天,我肯定会和这座桥留个合影。”

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