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夜幕下的追梦人 | 照明整治让杭州东站重现“满天星”

杭州东站是中国大型铁路枢纽站之一,于2013年7月1日正式投入运营。最近,晚上去乘车的旅客会发现,候车室里,有一群人站在脚手架搭建的登高平台上正对照明设施进行更换。
2020-06-09 10:19:54  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 骆阳 文 胡峻玮 摄   编辑:蔡霞

原来,随着时间的推移,站内的照明设施出现了损坏及超寿命使用。“现在的光通量已降到初始值的70%以下,特别是雨棚、候车室等高大空间灯具损坏后维修极其困难。”杭州房建公寓段杭东高铁建筑工区工长朱强说,这使得候车室、站台雨棚、出站通道等主要旅客通行场所无法达到原设计照度标准要求,对旅客进出站及候车有较大影响,杭州东站也由此启动了照明整治工程。据了解,这项工作已进行一个多月了。

除此之外,朱强和工友们日常负责的各类养护工作也不能停,包括更换护栏玻璃、检查钢结构等,一上班就忙得不可开交。

夜幕下的追梦人 | 照明整治让杭州东站重现“满天星”

21:30

作业前要开班前预想会

布置当晚工作强调注意事项

杭东高铁建筑工区主要负责维护杭州东站枢纽房屋钢结构设备安全正常使用,共有职工13人,朱强2014年大专毕业后就到了杭东工区,2018年成了工区工长。

“今天晚上我们的作业任务还是很重的,照明整治工程要继续,有几块护栏玻璃也需要更换,还要进行钢结构检查……”晚上9点半,在杭州东站一处会议室,朱强和工友们正在开班前预想会,这是作业前的例行会议,主要是布置当晚的工作,以及强调作业中的注意事项,保证作业安全。

这次照明整治工程,包含候车室(含商业层下方)、站台雨棚、高架桥下、出站楼梯等区域,共改造近万套灯具。“依靠我们现有人手是无法快速完成这么大工程的,所以我们从其他部门组织了一些力量进行更换,尽量缩短工期,让旅客尽早享受明亮的候车环境。”朱强说。

22:00

接通知推迟作业时间

这样的事平时并不鲜见

晚上10点,所有施工人员已集结到位。此次工程共分为三个标段,一标段负责候车室屋顶筒灯、灯带,商业层下方筒灯、灯带,售票厅及转换层筒灯;二标段负责杭州东站北雨棚筒灯、高架候车室下方北面筒灯、北面高架桥下灯具、北面出站楼梯灯带;三标段负责杭州东站南雨棚筒灯、高架候车室下方南面筒灯、基本站台候车室、南面高架桥下灯具、南面出站楼梯灯带。

施工人员按照标段分组,为了便于区分,每个标段施工人员穿的是不同颜色的工作服。

就在这时,朱强接到作业要晚点的消息。“天窗时间要延后2小时?那就是凌晨2点才能到站台层作业是吧?好的。”接完电话后,朱强向所有施工人员传达这个消息。

“在铁路系统工作,这样的突发情况不鲜见。”朱强解释。

22:15

大部分灯具已经更换

这种整治是东站投运来第一次

虽然站台层的作业推迟了,但是候车室的作业还是可以进行的。晚上10点15分,朱强和工友们来到了候车室,目前里里的大部分灯具都已经进行了更换,整个候车大厅显得很明亮。

“杭州东站设计的时候,对候车室照明要求就是‘满天星’,也就是整个候车室上方的照明系统全部打开后就和满天的星星一样。”朱强介绍,这次照明整治工程是东站自投入运营以来的第一次。

朱强说,按平均每天点亮12小时计算,荧光灯的有效寿命为1.4—1.8年,金卤灯的有效寿命为1.8—2.3年。杭州东站现有灯具主要为金卤灯或荧光灯,均已超过有效使用寿命。

今年4月8日,整治工程正式启动,截至6月5日已连续施工47个“天窗”(铁路系统作业的一种时间单位),需要更换的灯具已完成大半。

22:32

新型灯具节能环保

预计每年节约电费近200万元

晚上10点32分,朱强和工友来到一处作业地点,这里,一标段的工人正在登高作业。

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施工人员在维修照明灯具。

“更换照明设备其实有很多要求,比如零线和火线、接地线错开10厘米以上,施工要求高,这些是为了避免短路。”朱强说,为此他们更换了作业设备缩短作业时间。

“你看这个新型铝合金脚手架,轻便、结实、高效,为我们缩短了不少作业时间。”朱强说,据他测算,至少缩短了60%的作业时间,为工程按期完工提供了保障。

“这次选用的照明设备也是精挑细选出来的,绿色节能环保是必要条件,还需要保证照度(光照强度)。”朱强说,通过更换新型LED光源灯具,可以大大降低照明用电量,节约运营成本。高架候车室、站台雨棚、出站楼梯等公共区域照明总功率为706.9kW,根据测算,改造后每年预计可节约电费近200万元。

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朱强在检查照明电线路及桥架。

23:00

发现护栏玻璃出现破损

更换它是个技术活

在杭州东站内部巡查过程中,朱强和工友发现护栏玻璃存在破损情况,决定进行更换。“护栏玻璃的承受力很大,普通的拳打脚踢根本不会破损。”朱强说,导致护栏玻璃破损的最大原因,是热胀冷缩。

“你看这个玻璃,其实是两块黏合在一起的,中间有黏合剂。在黏合过程中有可能出现气泡,这些气泡就是导致玻璃破损的最大元凶。”朱强说,随着热胀冷缩,这些小气泡会逐渐变大,最终导致玻璃承受不住,“砰”地一下就全碎了。“但不用担心,因为黏合在一起,玻璃不会爆裂开来,而且声音也不大,不会让旅游吓一跳。”

更换护栏玻璃是个技术活,朱强和工友们需要协作完成。他们分工明确:朱强负责抓着吸盘指挥,一位工友主要负责将护栏玻璃上的螺丝拧松,其他工友则需要奋力拖住玻璃。

“来,左边抬高点。慢慢来,右边的等一下,慢慢往上移……”在朱强的指挥下,破损的玻璃慢慢被换了出来。“这些玻璃都很重,一个人根本完成不了更换。另外,碎了之后受力会减小,我们更要小心点,防止它折断难以处理。”

●画外音

朱强是“90后”,虽然年轻但工友都服他。身为工长,他处处以身作则,严格要求自己,上班早、下班晚,苦脏累险的工作带头上。工作服、安全帽、橡胶鞋是日常着装,巡检记录本、头灯、橡胶榔头等是日常装备。在他的安排下,日常巡检、定期检查、春秋季大检、应急检查、站台限界测量等各项工作有序进行,确保设备的正常使用。

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朱强在检查消防设备。

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检查电表箱。

自入职以来,朱强先后获得过集团公司“十佳班组长”“优秀班组长”“先进个人”等荣誉称号。自他担任工长以来,杭东高铁建筑工区获得了集团2019年度“企业文化建设示范班组”“质量信得过班组”“三线建设示范点”等荣誉称号。

00:15

检查钢结构要非常细致

钢架之间任何连接点都不能放过

凌晨0点15分,因能到站台层施工的“天窗”还没到,朱强和工友们决定去检查钢结构。从杭州东站饮食区一处隐蔽通道才能到达钢结构区域,朱强和工友们爬上近乎垂直的梯子,到达杭州东站候车室顶上。

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检查屋面夹层钢结构杆件焊缝处情况。

“这里可不是一般人能看到的,所以想象不到在‘满天星’上面还会有这么庞大的空间。”朱强说,在这里,他们需要检查钢结构有没有裂缝,是否存在安全隐患,这需要非常细致的检查,密密麻麻的钢架之间任何连接点都不能放过。“很多灯具也要在这一层才能更换,我们更换的时候要趴着才行,难度挺大的。”

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狭小空间行走很艰难。

一会儿工夫,朱强身上的工作服就都湿透了。“现在天气还好,就是闷热了点,等到酷暑天来临,这里的温度非常高的。”朱强说,除了检查钢结构,他们还需要再爬一段梯子到雨棚处检查,不过下雨天,他们会出于安全考虑暂缓检查。

02:00

数据误差以毫米计算

限界测量不能有一丝马虎

经过一番沟通对接后,凌晨2点,朱强和工友们终于能到站台层施工了。除却更换灯具外,他们还有一项重要的检查任务:限界测量。铁路建筑限界是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内,除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器等)外,其他设备或建筑物、构筑物不得侵入。“这是为了保证列车行车安全所设置的。”朱强说。

在进行限界测量的时候,朱强和工友们要在站台边沿整体平直较好的情况下,对于线路直线地段的站台可以每隔20米进行一次测量,但对于曲线地段和超限部分的站台必须每隔5米进行一次测量,目测明显突出点还应增加测点。“我们在测量的时候,要重点关注旅客高站台限界是否超限,里面的数据误差都是以毫米计算的,不能有一丝马虎。”朱强说。

这次的“天窗”时间有些短,朱强和工友们必须加快进度,对于他们来说,拖一项工作到第二天,会影响后面所有的工作安排,再苦再累,也要尽量把当天工作全部做完。

●追梦人说

每一个行业都能发光发热,这是我信奉的真理,我既然选择了到铁路工作,那就要全身心投入进去。当工长不容易,有时候夜班上完,照理说可以休息一下,但基本第二天白天很多事项我也需要去安排,连轴转也是常态。这恰恰也是因为工友们信任我,所以我无怨无悔。

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这次的照明整治,只是杭州东站“成长史”里的一小段,我有幸参与其中,为它奉献自己的一份力,不久之后,所有来杭州东站的旅客,就能再一次看到“满天星”了。

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