夜幕下的杭州 | 坚守,让杭城“动脉”更通畅

长约14.4公里的紫之隧道,是国内规模最大、长度最长的城市隧道群,也是杭州市“四纵五横”快速路网中最西边的“一纵”,2016年8月10日正式建成通车的紫之隧道,连通了城西、城西北,以及滨江、之江,让来往城西西溪一带与之江转塘等地的距离大大缩短。
2018-10-19 18:05:46  来源:浙青网-青年时报  作者:骆阳 胡峻玮   编辑:杨小波

或许很多人不知道,隧道建成后,保障它日常的正常运转就需要养护工的养护了。养护工实行白、夜班工作制,白天到各隧道巡查有无安全隐患,晚上则根据白天上报的情况进行施工维修。
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特别是在紫之隧道封闭的每周二、三晚上11点到次日早上5点,这阶段的养护时间是杭州市路桥集团股份有限公司隧道机电养护工陈辉和徐力最忙碌的时段,他们需要维修照明设备,对消防、配电房设施设备进行检修等。作为一对从隧道还未通车时就一起工作的老搭档,他们一个负责隧道强电设施,一个负责隧道弱电设施。
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21:30

参加维护前的准备会议

走过紫之隧道的人都知道,它几乎都在西湖边的群山里行走,南面从之浦路下穿之江路,一路穿越大清谷、龙坞、西溪路、天目山路,到达北端的紫金港路。建设紫之隧道前,半山隧道为杭州最长,但它算上两边接线也不过3240米。所以相对来说,紫之隧道的维护任务就重得多。
“在紫之隧道,供配电设备有492台,通风设备有221台,照明设备有10078台,消防设备有11016台,监控与通信设备2845台。”晚上10点,在维护开始前会开一个准备会议,隧道机电养护工班长陈辉一边准备参加会议,一边向记者介绍。他介绍的这些都是养护工平时需要维护的。
陈辉和徐力都是2015年年底来到紫之隧道的,一个来自杭钢,一个之前在地铁工作,那时候隧道还未通车。
“来到这里后我俩一直是搭班的,他负责检查维护消防设备、通风设备、照明设备及供电设备等,我则负责监控设备、通信设备及烟感、温感等。”徐力说,虽然分工不同,但他俩强电弱电都会,所以干起活来很快。
 

23:00

准时放置封道工具

隧道机电养护工是做一休一的,每天早上9点到次日9点都是工作时间,特别到了紫之隧道每周两晚的封闭时间,那就是他们最忙碌的时候。“白天主要是检查,顺带将一些能维护的工作做了,晚上的维护任务相对还重一些,白天做不完的、不能做的,晚上都要完成。”陈辉说。
晚上11点,到了封闭隧道的时间,陈辉和徐力开着维修车来到了隧道的一头。一分钟不差,不提前也不延迟,陈辉和徐力开始有序地放着反光三角锥和同频报闪灯,还有其他指示牌。“到了晚上11点,隧道里的车流已经很少了,偶尔有车卡着11点想进隧道,我们也是能放则放,毕竟开隧道就是为了方便市民。”徐力说。
为了维护过程的安全,封道使用的工具比较多,从开始封道到完成需要十几分钟,隧道口还需要停着一台维修车,作用是防撞。“不怕一万就怕万一,做好了防护措施,我们也能安心维护。”陈辉说。

23:14

检查变电所上传相关情况

晚上11点14分,陈辉和徐力来到紫之隧道10#变电所。隧道里共有十个变电所,晚上都需要检查。在变电所里,陈辉和徐力分头行动,一个在高低压变配电室,一个则在弱电机房。
“不是我说,管强电的苦多了,我的配电室没有空调,他的机房就有。”陈辉“抱怨”说。徐力手里鼓捣着一台笔记本,正在查看各项数据,“我这些设备比较精细,那也没办法嘛。”徐力笑着回应。
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陈辉需要对高压配电装置进行巡查并做好每日的巡视记录,发现问题就要及时上报,还要做好配电室里面的日常维护和检修,保证配电室内照明、应急照明等设备完好。“隧道内机电设施的正常运转,关系到隧道照明和其他设施的正常运转,同时也是隧道安全通行的保证。”陈辉解释。徐力在维护保养时,则要将相关情况记录上传NC系统,对于变电所里的紧急电话,他也要测试看是否能顺利接通。
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01:11

要在嘈杂环境中

听出水泵有无问题

检查完变电所已是凌晨1点11分,陈辉和徐力来到泵房。在紫之隧道的进出口以及隧道内的两个最低点都设有雨水及废水泵房,会在需要的时候开启排水。“泵房设备能够正常运行全靠平时维护保养,至少我们要保证,即使台风来了,隧道也不会被淹。”陈辉说。
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 水泵检查中,要凭一根铁杆在嘈杂环境中听出水泵有无问题

检查泵房里的设备,陈辉用到了一根铁杆。启动设备后,陈辉将铁杆一头杵在水泵上,一头则是贴着自己的耳朵。水泵工作后的声音着实不小,两人需要交谈的话,必须扯着嗓子说话,而陈辉需要在这么嘈杂的环境下,听出水泵是否正常运行。
“我需要听发动机的声音是否正常、均匀,要保证没有那种‘炒豆子’的声音,如果有的话就需要拆机检查。”陈辉说。除此之外,他还需要看仪器上电流的大小,如果正常启动后数字显示正常,那就表示设备没问题。
在泵房里,陈辉和徐力还需要做一些清洁工作,及时消除设备跑、冒、滴、漏等现象。相比隧道而言,泵房有些许潮湿,他俩得检查下里面的照明设施是否受到了影响,防止设施生锈。

02:18

隧道潮湿且闷

衣服都湿透了

紫之隧道的风机房是陈辉和徐力检查的重中之重,它们控制的通风设备保证着隧道内的空气流通,特别是14台轴流风机,它们都是10千伏直接启动的“大家伙”。
凌晨2点18分,经过一条斜着向上的山内通道,陈辉和徐力来到了6#风机房所在地。根据要求,陈辉和徐力需要检查风机的震动、声音有无异常,管道软连接头有无破损,风机控制柜指示灯显示是否正常。“我们要在巡视过程中手动开启试机一次。”陈辉说。
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建在群山中的紫之隧道,大部分设备房都建在了山腹中,虽然隧道内的温度相较外面差别不大,但陈辉和徐力的衣服依旧湿透了。“首先是潮湿,山腹中湿度还是挺高的;其次有点闷。冬天冷一些,夏天最热时能达到42℃左右。”徐力说。

03:36

放行有抢救任务的救护车

出了风机房,陈辉和徐力还要检查各种消防设施,看是否可以使用。在紫之隧道,每隔25米就有一个烟感火焰探测器,左右交叉设置,共有1170台,还有顶上的照明设备及射流风机,这些都需要登高作业。
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检查消防设施

凌晨3点36分,一辆救护车出现在了紫之隧道入口,“现在隧道是封闭状态,你们是有抢救任务吗?”陈辉上前询问,在等到肯定答复后,陈辉简化了登记流程,对救护车放行。
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“在隧道关闭检修过程中也会遇到些特殊情况,我们会视情放行,但会提醒他们注意在隧道里施工的人员。”陈辉说,紫之隧道有自己的应急救援小组,由驾驶员、综合养护工、电工、巡查管理员组成,所以遇到这样的事情,谁遇到了谁就先处理。
紫之隧道封闭期间的出入管理十分严格,工作人员会对违禁的货车、非机动车、行人进行拦截、劝返。对不听指挥强行闯入的车辆,工作人员会迅速启动与高架交警的联动机制,及时取证,通知管辖交警中队,配合交警对违闯车辆及行为人进行处罚。不过也不是一概而论,遇到类似上述的紧急事件,大家都会视情放行。

04:45

犯困了

就互相说说话解闷

早上5点是隧道的恢复通车时间,早上4点45分的时候,陈辉和徐力开始回收封道工具。“一定要保证准时开道,不影响早起市民的出行。”陈辉说。
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然而陈辉和徐力当天的工作并没有到此结束,他们要回到养护项目部汇报工作任务并作出总结,对还没有来得及检修的装备进行登记,包括在晚上作业过程中发现的新问题。徐力还要检查中控室里的各种设备。
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连续24小时的工作压力很大,任务很重,陈辉和徐力一起“扛”2年多了,犯困的时候,他们互相说说话解闷,距离下班还早,保障紫之隧道通行的路也还长着……

●画外音

数据显示,刚过去的十一黄金周,7天时间紫之隧道日均车流量48444辆,较2017年同期增加9297辆,增幅23.7%。而9月30日车流量达76922辆,创紫之隧道通车以来日车流量最高纪录。
为了保障紫之隧道国庆期间的通行,陈辉和徐力可没闲着,9月28日、29日,他们和工友对隧道监控中心机房、配电房、风机房、水泵房等隧道重点部位、重点设施进行了全面的安全检查,发现并消除了安全隐患4处,平时的每日两次隧道全覆盖巡查提高至四次,并增设24小时机动巡查。
作为应急救援小组成员,陈辉和徐力在9月30日至10月7日共实施救援处置车辆抛锚12起,车辆爆胎4起,车辆追尾事故7起,刮擦事故1起,单方事故5起。

●他说

由于工作原因,陪伴妻子和孩子的时间很少,特别是在山腹作业的时候,没有信号,家人就会很着急。我有两个孩子,休息的时候,自己能带一个,不然都是妻子带,肯定很累。徐力是刚结婚,不过我们的家属对我们的工作都非常理解,“舍小家顾大家”这个道理都懂。
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我们所承担的是最基本也是最重要的安全保障工作,所以从不抱怨“夜路”走得太多,因为它见证了我们的努力与奋斗。竭尽全力保障紫之隧道通行,是我们的义务和责任,我们的坚守,就是为了杭城“动脉”的通畅,城市能发展得更快更美好。

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