夜幕下的杭州 | 为确保春运顺利我们可都铆足了劲在干

2019年春运已近尾声,据中国铁路总公司的数据:自1月21日进入春运以来,全国铁路节前15天累计发送旅客1.43亿人次,同比增长8.6%。其中,1月26日发送旅客1049.6万人次,创节前春运单日旅客发送量最高纪录。截至2月16日,全国铁路累计发送旅客达2.6亿人次。
2019-02-20 11:06:31  来源:浙青网-青年时报  作者:骆阳 方成吉   编辑:蔡霞

春运不仅承载着无数游子回家的心,更考验着每一位铁路人。 面对这样的大流量,需要铁路人坚守岗位,无私奉献,营造一个安全舒适的春运环境。
在杭州动车运用所,有那么一群可爱的人,春运期间默默地对列车进行着内部清洁、外皮清洗、检修和临修等工作,临修组的傅孙柯就是其中的一员。
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17:55

调度组相当于人的大脑

遇突发情况要及时调整计划

初见傅孙柯是晚上5点55分,由于春运这个特殊的时间节点,他要比平时更早来到所里的调度组,拿到当天的所有任务单。
“我们的调度组相当于人的大脑,需要根据各种情况调节当天的任务,安排好临时工作任务,发放检修任务单。同时根据检修计划,组织协调盯控动车组检修进度和正常出库。”傅孙柯介绍,每每遇到突发情况,调度组都需要及时调整计划,组织抢修,确保次日动车组正常上线。
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任务对接:后期对工作人员的任务分配更加合理。

据介绍,从春运开始到现在,所里共计开行临客229标准组,“我们每晚的检修工作量平均在34标准组,在所内存车场、检修线饱和的情况下,夜间检修每条股道基本保持在3个列次。”傅孙柯说,面对如此大的工作量,调度组可以说是天天高度紧张工作,特别是要应对雨雪等恶劣天气对检修的影响,及时调整工作任务,保障春运任务圆满完成。

19:00

为保证动车的干净舒适

每晚都会进行仔细清洁

晚上7点,是所里固定的“点名会”时间,这也基本上宣告夜班工作正式开始。除了所里的工作人员,还有来自迅安服务部及华铁旅服的工作人员,一同来到停在所里的动车内进行工作。
“他们要做的基本是车辆内部清洁、外皮清洗。”傅孙柯说,检修和临修、车辆内部清洁、外皮清洗等工作一般都是同时进行的,不然根本忙不过来。
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检查商务座状态,保证旅客的乘坐体验。

在傅孙柯检修商务座状态的同时,一旁在进行清扫工作的是45岁的段凤侠。“我工作一年了,这次的春运我基本没休息过,每天都挺忙。班次多啊,有时候他们检修完了,我们的清扫还没结束,车子就会先出库,我们继续在里面清扫。”段凤侠说。
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45岁的段凤侠工作一年,春运期间也一直坚守在岗位上。

“清扫工作任务挺重,像这么一列车,就需要十几名清扫工同时工作,才能保证在规定时间内完成任务。动车组列车之所以让人感觉如此干净舒适,离不开他们每次仔仔细细地清理。”傅孙柯感慨。

21:12

不放过每一个“小”问题

检修工作需要强责任心和细心

晚上9点12分,傅孙柯来到另一列动车组列车上,他需要处理一起车组外门故障。“外门故障会导致旅客无法按时上车,像春运这么大的流量,列车每次到站都会有很多旅客上下车。如果一扇外门故障,很容易因为旅客上车时间变长,导致车辆晚点。”傅孙柯解释,动车晚点的原因很多,这也是其中之一。
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检修车组外门故障处理,防止旅客途中晚点。

检修完外门,傅孙柯和同事杜友康来到动车车顶,在这里,28岁的杜友康负责车顶高压部件绝缘子的清洁工作,傅孙柯则是检查。
“这可是个‘大活’,我需要保证绝缘子‘一尘不染’。工作一年了,没想到春运期间这么忙,一晚上要清洁几百个绝缘子,很考验我们的态度,时间一长,个数一多,我眼睛都花了。”杜友康笑着说,旁边的傅孙柯则是仔仔细细在检查,面容严肃。
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对绝缘子清洁质量的把控,防止高压设备的放电。

“绝缘子的清洁程度直接关系着列车运行的安全,如果不够干净,列车在运行中就很有可能因为受电弓升不起来而发生事故。因此,擦拭绝缘子不仅是个体力活,还是个细致活。”傅孙柯说。

22:48

抽检重点部位

保证动车组零故障上线运行

临修的工作没有什么休息时间,晚上10点48分,傅孙柯来到一列动车组底部:列车的底板处有一个被击穿的孔洞。“别看这么一个小洞,也会导致很多问题。动车行进速度快,风灌进这个小洞会导致很大的啸声,影响旅客的乘车体验,甚至还会导致其他故障。”傅孙柯说。
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对底板进行检查。

傅孙柯身上还有一项抽检任务,要对走行部等重点部位抽检,防止途中的异音、抖动等。每列动车组出库,傅孙柯还需要对HMI屏上的车组状态进行确认,保证动车组运行安全,零故障上线运行。
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对走行部重点部位抽检

“动车检修和汽车检修一样,分为大的保养和小的保养,像我们晚上做的就是小保养,而大保养就是每到一定公里数后,对动车进行大的体检。好像人做B超一样,动车所要对动车的轮对、轮轴进行探伤,更换受损零部件。”傅孙柯说。

●画外音

出库确认后,傅孙柯总算有了喘气的空儿,这样的工作状态在春运期间是常态。说起和这个工作的缘分,傅孙柯有些自豪:“我2009年从南京铁道学院毕业后就到了杭州所工作,我家是铁路世家,我父亲和爷爷都是铁路工人,所以从小我的心里就埋下了长大要当铁路人的种子。”
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傅孙柯的爱情也与铁路息息相关。“我和我爱人就是在动车上认识的。2013年端午节,我在乘车回家的路上,还带了几个粽子,而她当时就是那列车的列车长。”傅孙柯笑着说,惊鸿一瞥后,傅孙柯靠着自己的人脉要到了对方的联系方式,“2017年结的婚,现在孩子都20个月了。”傅孙柯脸上是抑制不住的笑意。

00:08

动车的安全舒适

需要“面子”和“里子”都好

还没把休息室的椅子坐热,凌晨0点08分,傅孙柯又出现在了检修线上,此时一列动车正在清洗车头。傅孙柯凑上前瞧了起来。
“我们还需要把控车辆的外皮清洗质量,以保证动车组的美观。”傅孙柯说。正在进行清洗工作的其中一员名叫曹实安,今年51岁,一直负责列车外皮的清洗工作。
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外皮清洗质量把控,从而把握服务质量,保证动车组的美观。

“我们做的是‘面子’,傅孙柯他们做的是‘里子’,动车给旅客的印象好不好,‘面子’‘里子’都需要。”曹实安笑着说。
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曹实安

经过一天运行的动车可谓满面尘灰,所以对车头的清洁必不可少,因为当列车缓缓驶入站台的时候,候车者第一眼看到的就是车头。

02:08

临修外还承担应急工作

为了春运顺利大家铆足了劲在干

傅孙柯不仅仅要做临修,他还是杭州所应急小分队的队长。已经是凌晨2点08分了,他来到存车场查看情况。“每逢雨雪天气,就是我们应急小分队比较担心的时候,年前的一场大雪让我记忆犹新。”傅孙柯说,那场大雪导致外面的铁轨结冰,为了保证列车能正常进库,他和同事紧急进行除雪,因为一旦耽误了列车的进库,就很难保证次日列车的准点出发。
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在存车场检查动车

“应急小分队还有一个任务,就是当我们所的列车在异地出现故障的时候,我们需要紧急赶过去进行维修。”傅孙柯说,这种情况虽然少见,但一出现就要奔波不停好几天。
近十年工作下来,傅孙柯感觉到检修的任务量越来越大,工作时间越来越长,特别是这次春运,让他感觉尤为明显。“今年为了我2月3日的工作,我们家提前一天就把年过了。”傅孙柯说,检修工作责任心很重要,有些工作耗时耗力,有些故障需要一节节车厢地排查。
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除夕及正月初一这两天,傅孙柯和工友承担了换轮的工作,也就是对动车组的车轮进行更换,这也是为了保障春运的顺利。据了解,一个轮对换一下需要4个小时,而一列车一换就是2个或者4个轮对,工作量相当大。“为了春运的顺利,我们可都是铆足了劲在干呢。”傅孙柯笑着说……

●他说

每年,面对不断改写的客流高峰,有太多不同岗位的铁路职工,不分白天黑夜,不论东西南北,不畏风雪严寒,连轴转地忙碌在春运的最前线。无论是调度员、司机、值班员、列车员,还是我们这些检修人员和清洁人员,大家都在铁路这台全天候运转的大联动机上,一刻不停地坚守着、奉献着。
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积雪天清理铁轨

我们希望乘客能给予我们更多的理解、尊重和支持,我们每一个铁路人都能体会到铁路工作带给我们的自豪,这份自豪已深植在我们心中。

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