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官宣!杭州地铁5号线后通段“洞通”,杭临线更名16号线全线“洞通”

2019年8月15日,经市政府批复同意,杭临线更名为地铁16号线。
2019-09-16 12:56:31  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 齐意旋 通讯员 丁岚   编辑:蔡霞

9月10日,16号线全线“洞通”;今天,地铁5号线后通段实现“洞通”。施工期间,市地铁集团克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、历史文物保护等难题,最终确保了地铁5号线后通段、16号线“洞通”目标按期实现。

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地铁5号线后通段“洞通”

2019年6月24日,地铁5号线首通段正式开通。

今天,在克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、下穿京杭大运河等施工难点后,5号线后通段正式“洞通”。

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5号线后通段分为两段,西段从绿汀路站至良睦路站,东段从善闲站至姑娘桥站,全长约34km。全部采用地下线敷设方式,共设26座车站,其中换乘站多,连接了9条轨道交通线路——1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、16号线,以及杭绍城际铁路。开通后,5号线将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个行政区。目前,5号线后通段机电安装和信号调试正在有序推进中,运营筹备团队也已进驻。

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那么,5号线施工中遇到哪些困难呢?

5号线因总体线路长,需要多次下穿既有铁路、高速公路、钱塘江,地质条件十分复杂,施工期间遇到了不少挑战。

例如,5号线候潮路站~南星桥站区间,右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石,经勘察钻孔取芯情况分析,石块属于石英岩,最高抗压强度达到212Pa,经过国内专家多次论证技术方案,在中河底保压开舱50余次,进行刀具更换,前后经过约3个月才完成对这块孤石的处置。

换乘站的施工难度也很大,5号线后通段涉及11座换乘站,其中打铁关站、城站站、滨康路站、建国北路站、人民广场站、南星桥站还涉及对1号线、2号线、4号线已运营地铁车站及隧道线路的保护工作,地铁集团多次召开专家会,确定盾构机掘进参数和各项保障揩施,最终顺利完成盾构掘进任务。

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16号线全线“洞通”

16号线西起临安锦南新城站,东至余杭绿汀路站,设12座车站,全长35km,分为地下线和高架线。16号线开通后将在绿汀路站与地铁3号线、5号线换乘,把临安区与杭州主城区有机融合。

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16号线地下区间施工共投入19台盾构机,克服了高强度岩石地层、南笤溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中,临安广场站~农林大学站区间先是斜穿南苕溪约194米,而后穿越长度410米的凝灰岩地层,强度在100MPa以上,成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高,盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。

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克服种种困难,16号线最终确保了“洞通”目标按期实现,历时共20个月。

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